タイミングベルトの一般的な張り方
タイミングベルトトランスミッション構造は通常、動作中にタイミングベルトが適切な張力を維持できるように張力を与える方法で設計されており、それによってタイミングベルトトランスミッションシステムの効率的で安定した信頼性の高い動作が保証されます。タイミングベルト伝動装置の設計において 一般的なタイミングベルトの張り方は次のとおりです。
1. 平行張力方式
張力は、2 本の同期ベルトを引っ張ることによって実現されます。外部張力構造がなく、張力構造も非常にコンパクトです。この方式の特徴は、冗長な機構を追加する必要がないため、組み立てコストの削減と故障率の低減が可能となることです。機械的な可動部分は少ないほど安定します。
2.メディアテンション方式
内側のテンションホイールはアイドラーホイールまたはシンクロホイール。アイドラーホイールの使用には欠点があります。歯の表面が滑らかではないため、振動が発生します。それに比べて、シンクロホイールを使用すると効果は高くなりますが、コストも高くなります。また、インナーテンション機構によりタイミングベルトがはみ出してスペースが大きくなり、コンパクトシーンには不向きです。
3.外張り方式
低速、低加速の条件に適しています。実際には滑り摩擦と転がり摩擦を組み合わせて使用します。タイミングベルトの表面は摩耗しやすく、表面の平坦度、研磨などが発生します。
同期ベルトドライブのテンショニングプーリーは耐用年数に一定の影響を与えるため、機械設計ではテンショニングプーリーの使用を最小限に抑える必要があります。より良い結果を得るために、タイミング ベルト テンショニング プーリーをトランスミッションのタイト側ではなくルーズ側に取り付けることをお勧めします。
つまり、タイミングベルトの張力調整方法を選択する際には、実際の伝動システムのニーズ、作業環境、コスト、メンテナンスの必要性などの要素を総合的に考慮する必要があります。同時に、張り方を合理的に設計するためには、張り方によるタイミングベルトの伝達効率や寿命への影響にも注意する必要があります。
